Avenida Circunvalación

Desde sus inicios la Avenida Circunvalación ha tenido grandes problemas. Para empezar, su construcción duro 3 años, cuando inicialmente estaba prevista para entregarse en un plazo de 8 meses. Esta importante avenida, fue construida con el fin de mejorar el flujo vehicular de Cali, pero los graves inconvenientes con las aguas superficiales les sector ha impedido que esto sea posible. Los constantes deslizamientos, la destrucción del muro de contención (que tuvo un conto de $450 millones), y una grieta de aproximadamente 20 centímetros en la carretera, fueron suficientes para el cierre parcial de la vía.

Después de muchos estudios, los ingenieros encargados de la obra, permitieron la rehabilitación de un tramo de la calzada; lo cual representa una ruta crucial para evitar o ayudar a descongestionar la Calle Quinta e incluso la Autopista Sur, esperando así, mejorar el flujo hacia el sur de la ciudad. La Avenida Circunvalación continuará en constante monitoreo para evitar nuevos deslizamientos y permanecerá en alerta, pues el invierno aun continúa. De acuerdo a los cálculos realizados por los técnicos de la Contraloría Municipal para lograr corregir todos los problemas de la vía y proteger las zonas que se encuentran en buen estado, se requieren más de diez mil millones de pesos.

• Fuente:

http://www.elpais.com.co/paisonline/calionline/notas/Junio062007/circun.html

'Cali Cómo Vamos'

El informe final que presento el programa Cali Como Vamos, dejo mucho que desear con respecto al desarrollo vial de la ciudad. Mientras que hay avances en el área de salud, seguridad ciudadana y vivienda; ocurrió todo lo contrario en otros campos como el MIO, la calidad de la educación y la primordial, la movilidad y malla vial caleña.

De acuerdo al informe, aunque hubo más ciudadanos que ingresaron al sistema de seguridad social y al régimen subsidiado de salud, que tuvieron a su disposición más viviendas y vieron morir menos personas de forma violenta: también hubo más ciudadanos que se tardaron más en llegar hasta sus lugares de trabajo, percibieron unos preocupantes niveles de contaminación y no rindieron mucho en los colegios.

Aunque el espacio público fue mejorado por las obras del MIO y el mantenimiento de puentes y vías, no se contó con una estrategia de financiación de la malla vial. La construcción del MIO no solo no cumplió la meta del Plan de Desarrollo, que proponía el 100% de la infraestructura construida a diciembre de 2007, sino que también concluyo con un desfalco de 400 millones. Esto sin mencionar la gran contaminación auditiva (causada por las construcciones) a la que están sometidos los caleños, la cual supera en 5 dB a la norma estándar de aceptabilidad de ruido que está establecida en 5dB. Despues de la Encuesta de Percepcion 2007, se pudo concluir que el incremento continuo del parque automotor y las obras del MIO han originado trastornos en la movilidad vial.

• Fuente:
  

http://www.ccc.org.co/accion/092/e.html

Precaución: exceso de velocidad, conductores IMPRUDENTES.

Las altas velocidades que alcanzan algunos conductores por la via Cañasgordas, es uno de los grandes problemas para los habitantes de la comuna 22. Además, la polución, el ruido, el exceso de velocidad, la congestión y terminalitos se forman alrededor de los seis kilómetros de la Avenida Cañasgordas, entre el sector de La Viga y la glorieta de Ciudad Jardín, también juegan un papel importante. El desconcierto y preocupación de los ciudadanos aumenta, conforme aumentan la cantidad y frecuencia de los accidentes automovilístico en este sector.

La Cañasgordas, representa la única vía de entrada a la zona, y por lo tanto es fundamental para los habitantes del sector. Se estima que alrededor de 12. 000personas viven en la Comuna 22, mientras que unos 80.000 ciudadanos trabajan o estudian en el sector. De acuerdo a la Junta de Acción Comunal de Ciudad Jardín, “Los carros no respetan los semáforos, andan a toda velocidad. No hay control sobre las rutas de transporte público, ni sobre los vendedores ambulantes. A veces el semáforo de la Icesi lo dañan y se forma el caos. Sólo el 5% del sector es comercial, el resto es residencial”.

Algunos Accidentes de la Cañasgordas

• 13 de diciembre del 2007. Juan Sebastián Acosta, de 25 años, y Gloria Fernanda Gómez, de 21 años, murieron al chocar con otro carro. Al parecer el conductor del carro que los embistió estaba borracho.

• 20 de enero del 2008. Natalia Cuéllar Tamayo, de 14 años, fue arrollada por un carro cuando patinaba por esta vía. El conductor se voló y nadie tiene datos de la placa del vehículo. La menor murió, tras sufrir un trauma en la cabeza.

• 27 de enero del 2008. El campeón mundial de patinaje, Andrés Felipe Muñoz, fue atropellado por un vehículo en horas de la mañana, a la altura de la Icesi. El joven sufrió varios golpes.

• Fuente:

http://www.adoos.com.co/post/1965085/vendo_lote_avenida_caaplusmnasgordas_sur_de_cali

Cañasgordas, una vía mortal

La avenida Cañasgordas no solo sirve para el tránsito de vehículos entre Cali y Jamundí, también cumple funciones de andén y ciclovía. Por esta vía transitan, a gran velocidad carros y motos, jóvenes con sus bolsos colgados en la espalda, niños que salen de los colegios ubicados a lado y lado, ciclistas que madrugan a hacer deporte y hasta caballos y vacas. Diariamente 180.000 vehículos utilizan esta carretera y la seguridad y atención por parte del tránsito no es lo suficientemente buena para brindar a los ciudadanos la protección adecuada.

Según la Secretaría de Tránsito, el año pasado se presentaron 111 accidentes en la Avenida Cañasgordas, entre carreras 105 y 150. Estos percances dejaron cuatro personas y dos patrulleros muertos. Un total de 31 personas resultaron heridas y 76 vehículos quedaron afectados.

• Fuente:

http://www.elpais.com.co/paisonline/calionline/notas/Enero302008/cali01.html

El Futuro De La Malla Vial Caleña

De acuerdo al secretario de transido Fabio Cardozo, la calle quinta va ser una muestra de lo que será la Cali del futuro. Ésta, que es una de las principales rutas de la capital vallecaucana, es hoy un día un ejemplo de orden y civismo. Gracias al MIO y a los muchos agentes de tránsito, la calle quinta representa una ciudad sin buses, sin buseteros, sin carretillas, es decir, todo aquello opuesto al caos y embotellamientos en los que Cali se sumerge diariamente. El alcalde, Jorge Iván Ospina, propuso la presencia de guardas cívicos en varias calles para que velen por el buen uso del espacio público, el respeto de las señales de tránsito y demás elementos que conforman una ciudad, para así asegurar que las demás vías caleñas sigan el ejemplo de la calle quinta.

• Fuente:

http://www.elpais.com.co/paisonline/notas/Septiembre252008/caliculturaciudadana%20.html

Mecanismos de Defensa

Artículo 90. El Estado responderá patrimonialmente por los daños antijurídicos que le sean imputables, causados por la acción o la omisión de las autoridades públicas. En el evento de ser condenado el Estado a la reparación patrimonial de uno de tales daños, que haya sido consecuencia de la conducta dolosa o gravemente culposa de un agente suyo, aquel deberá repetir contra éste.

En el artículo 90 de la Constitución Política de Colombia, está claramente especificado como cualquier ciudadano que haya sido afectado por un bache, que cause heridas, daños a su automotor o la muerte de un familiar puede demandar al Estado. En el último caso, el doliente puede pedir del Municipio una Acción de Reparación Directa. Esta norma que fue reglamentada en el Código Contencioso Administrativo en el artículo 84, establece las acciones que un ciudadano puede instaurar contra el Estado.

• Fuente:

http://elpais.com.co/paisonline/calionline/notas/Julio072003/A27N1.html

Efectos de los huecos

Los huecos son el dolor de cabeza de los conductores caleños, pues los hay grandes y pequeños, anchos y angostos, profundos y superficiales, ásperos y ondulados, duros y blandos, en fin, hay para todos los gustos; además se pueden encontrar en todas las vías principales, rurales y locales, de norte a sur, de oriente a occidente en toda la ciudad.

Sus efectos no solo se reducen a ajustes monetarios sino también a graves problemas de salud. Llantas reventadas, ejes partidos, defensas destrozadas, exostos rotos y daños a la lámina y pintura son, entre otras, son solo algunas de las secuelas que deja un hueco en los automotores. Pero el daño del vehículo no es nada comparado con los daños que pueden sufrir las personas que van dentro de él. Cuellos lesionados, fracturas de extremidades, contusiones y cortes superficiales y hasta la muerte son algunas de las consecuencias que deja un accidente al tratar de esquivar uno de estos cráteres o caer en ellos.

• Fuente:

http://elpais.com.co/paisonline/calionline/notas/Julio072003/A27N1.html

¡Cifras!

• La malla vial de Cali tiene 2.341 kilómetros de longitud, de los cuales 1.351 están en pavimento asfáltico, 853 en pavimento rígido, 121 kilómetros están sin pavimentar y hay 2,12 en adoquines.
• Del total de la malla vial el 76% se encuentra en regular estado, un 22% está en mal estado y sólo un 2% se encuentra en buenas condiciones.
• La ciudad cuenta con 5.500 señalas verticales instaladas, pero hacen falta 17.000 más. Hay 330 intersecciones semaforizadas, pero se estima que deberían haber cerca de 500 con semáforos.
• La Secretaría de Tránsito sólo cuenta con 218 guardas para asumir el control del tráfico de más de 300.000 vehículos y 200.000 motocicletas. Pero, en realidad, se requieren al menos 500 agentes controladores para ejercer una mayor autoridad en las vías.
• Entre enero y mayo del presente año ocurrieron 8.516 accidentes de tránsito, que dejaron 4.279 personas heridas. De éstas, 701 eran peatones.

• Fuente:

http://www.elpais.com.co/paisonline/calionline/notas/Julio222009/transito.html

El problema no es solamente de los huecos...

La agresividad de los conductores al manejar, la imprudencia de los peatones, la ausencia de señalización y la falta de acción por parte de los agentes de tránsito son también unas de las razones por las que Cali representa una de las ciudades con mayor índice de accidentes automovilísticos.

A Cali le hacen falta 17.000 señales y 200 semáforos, carecemos de puentes y andenes para que la gente circule, y prima la ausencia de ciclorrutas. Además, el uso exclusivo de buena parte de las vías principales para los buses articulados, le están quitando espacio a cerca de 300.000 vehículos y 200.000 motos que se mueven por la malla vial de la ciudad. Todo esto sin mencionar el caos vehicular que se forma en el centro de la ciudad gracias a las ventas se toman las vías vehiculares.

No solo necesitamos planes de bacheo que nos ayuden a mejorar las calles y avenidas, también necesitamos crear conciencia ciudadana y sentido de pertenencia por el lugar en el que vivimos.

• Fuente:

http://www.elpais.com.co/paisonline/calionline/notas/Julio222007/transito.html

¿Más vías?

Para este nuevo año, se planea que entre en ejecución tres grandes proyectos viales con grandes inversiones en el Valle del Cauca, uno de ellos está íntimamente relacionado con Cali. Este proyecto de la Gobernación del Valle del Cauca y la Alcaldía de Cali, será una vía rápida que unirá al sur con el norte de la ciudad en tan solo diez minutos. Esta importante autopista que recibirá el nombre de Centenario, irá dese la Avenida Simón Bolívar en la salida a Jamundí, continuará por Santa Helena hasta el Terminal de Transportes. De allí tomaría la Avenida Cuarta Norte hasta la Calle 70 para conectar finalmente con la autopista a Yumbo. La Avenida Centenario tendrá un costo que sobrepasa los $300 mil millones, tendrá un total de 14 kilómetros y se cobrará el peaje por espacio recorrido. Para la primera parte de este proyecto (remoción de tierra) Invías dio $500 millones y la Gobernación del Valle otros $100.

En vez de invertir tanto dinero en una nueva autopista, ¿porque mejor no se utiliza para mejorar primero la malla vial caleña? Entiendo que debemos avanzar en infraestructura y buscar agilidad y eficacia, pero no sirve de nada dar una solución provisional para maquillar el verdadero problema. La razón de los trancones y numerosos accidentes, no es más que las pésimas condiciones (huecos, hundimientos, etc.) que tiene la infraestructura víal de la ciudad.

• Fuente:
  http://www.ccc.org.co/accion/105/d.html

Foro Estructuración Malla Vial En Cali

La cámara colombiana de infraestructura y la alcaldía de Cali, organizaron un foro para discutir las posibles soluciones para mejorar la malla vial caleña. En este foro, que conto con la participación del alcalde Jorge Iván Ospina, el secretario de infraestructura vial Germán Median y diferentes líderes comunales, se plantearon distintas estrategias para la recuperación parcial y total de las vías caleñas. Se discutieron temas como: nuevas fuentes de financiación, la implementación de nuevas tecnologías, estrategias de bacheo como monitoreo permanente, reparaciones uniformes, entre otros.

Un aspecto en el cual se hizo mucho énfasis, fue la importancia de la conciencia ciudadana, pues de deben aprovechar al máximo los recursos financieros para poder lograr una malla vial totalmente eficiente. Es importante resaltar que el problema que enfrenta la malla vial caleña es muy grave pues más del 70% se encuentra en condiciones regulares, el 26% está muy mal y solamente el 4% tiene condiciones óptimas.

• Fuente:

http://www.youtube.com/watch?v=apZGBMx-89U

Empresas que rompan, ¡PAGAN!

De acuerdo a Germán Medina Scarpetta, secretario de Infraestructura, el 80% de los huecos que hay en las calles de Cali son causados por parte de las empresas que realizan los trabajos o intervenciones con fines domiciliarios (acueducto, alcantarillado, teléfonos, gas domiciliario y fibra óptica), pasos de ductos o reparaciones que hacen sobre las vías agentes externos al Municipio. Toda esta situación afecta significativamente la movilidad vehicular de la capital del Valle del Cauca, pues la mala terminación de bacheo por parte de las empresas conlleva a que se formen huecos y hundimientos en la malla vial caleña. Por esta razón y buscando cuidar las calles de Cali, se está buscando que antes de empezar a realizar las reparaciones, las empresas tendrán que pedir el permiso respectivo a la Secretaría de Planeación Municipal. De esta forma, se asegura que “el que lo rompe lo paga”.

• Fuente:

http://www.elpais.com.co/paisonline/calionline/notas/Abril162009/cali4.html

Importancia de la Avenida San Joaquín

La importancia de la Avenida San Joaquín va en continuo ascenso, pues esta zona de la ciudad ha tenido un crecimiento comercialmente notorio, hasta el punto de albergar numerosas clínicas, centros comerciales y restaurantes; además de ser la principal vía que conecta el sur de la ciudad con las distintas universidades y colegios de la zona.

Marilú Díaz, subdirectora Comercial de la Clínica Lunga Vita y el médico Jorge Barrera, director de la Clínica Excellence, coincidieron en que sus negocios se verían enfrentados a la reducción masiva de pacientes y posteriormente a la quiebra de no ser arreglada esta avenida o de ser cerrada totalmente gracias a las obras de reposición y alcantarillado que Emcali hará en Ciudad Jardín. Debido a que la optima movilización de los pacientes es de vital importancia para estos lugares, se logro llegar a un acuerdo Emcali. Jorge Enrique Ángel, gerente de Acueducto y Alcantarillado de Emcali, afirmó que se intervendrán vías que no afecten el comercio del sector .

Así es como se espera con optimismo el próximo 18 de mayo, pues es en esta fecha donde se empezara a reconstrucción de esta avenida.

• Fuente:

http://www.elpais.com.co/paisonline/calionline/notas/Septiembre182008/cali3.html